100 Meter sichtbar, nicht blendend: Velolicht in der Schweiz erklärt

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02/11/2026 /

Seit der Zeitumstellung beginnt die Feierabendrunde im Dunkeln. Auf dem Trail zählt Helligkeit, auf dem Weg dorthin zählen die Vorschriften. Was in der Schweiz gilt, warum die starke Trail-Lampe auf der Strasse zum Problem wird, was E-Biker zusätzlich beachten müssen und was das Licht-Set aus unserem Weihnachtsgewinnspiel kann.

von Robert Langer

Kurz nach fünf, und die Runde fängt erst an

Seit dem 25. Oktober gilt wieder die Winterzeit, und das merkt jeder, der nach der Arbeit noch aufs Bike will. In Zürich geht die Sonne Anfang November kurz nach 17 Uhr unter, Ende November schon gegen Viertel vor fünf, im Dezember noch etwas früher. Eine gute halbe Stunde später ist es dunkel. Wer um sechs aus dem Büro kommt, startet die Feierabendrunde also nicht mehr in der Dämmerung, sondern in der Nacht.

Ich bin selbst schon spät nachts durch den Wald gefahren, und eines habe ich dabei gelernt: Nachts sieht alles anders aus. Wege, die ich tagsüber blind kenne, waren plötzlich schwer zu finden. Eine gute Lampe hilft enorm. Einmal hat mir die Frontlampe mitten im Wald den Dienst versagt, und gerade wenn es kalt ist, ist das ein ziemlich ungemütlicher Moment. Dann bleibt nur noch schieben und hoffen, dass der Weg noch der richtige ist.

Dazu kommt ein Detail, das viele unterschätzen: Die wenigsten fahren direkt vor der Haustür in den Wald. Zuerst geht es über Quartierstrassen, Radwege und manchmal ein Stück Kantonsstrasse. Und genau dort gelten andere Regeln als auf dem Trail.

Auf dem Trail willst du sehen. Auf dem Weg dorthin musst du gesehen werden.

Sehen, gesehen werden und nicht blenden

Licht am Bike hat zwei Aufgaben. Es soll dir den Weg zeigen, und es soll anderen zeigen, dass du da bist. Für Autofahrer, die dir entgegenkommen, gibt es noch eine dritte Seite: Sie dürfen nicht geblendet werden. Ein geblendeter Fahrer sieht für einige Sekunden praktisch nichts, und zwar genau in dem Moment, in dem er an dir vorbeifährt.

Deshalb arbeiten zugelassene Fahrradscheinwerfer wie das Abblendlicht beim Auto. Sie haben eine sogenannte Hell-Dunkel-Grenze: Der Lichtkegel endet oben scharf und fällt auf die Fahrbahn statt in die Augen anderer. Starke Trail-Lampen leuchten dagegen rundherum, also auch nach oben. Im Wald ist das ein Vorteil, weil du Äste, Wurzeln und Kurven früher siehst. Auf der Strasse ist es das Gegenteil.

Eine kurze Einordnung zu den Zahlen, die auf Verpackungen stehen: Lumen beschreibt, wie viel Licht eine Lampe insgesamt abgibt. Lux beschreibt, wie hell es an einer bestimmten Stelle vor dir ankommt. Bei Strassenleuchten ist Lux die aussagekräftigere Angabe, weil sie zeigt, wie viel Licht tatsächlich auf der Fahrbahn landet.

Viele moderne Scheinwerfer haben zusätzlich ein Fernlicht, das die Grenze anhebt, wenn niemand entgegenkommt, und zurückschaltet, sobald Gegenverkehr auftaucht. Für Mountainbiker ist das die interessanteste Entwicklung der letzten Jahre, weil sie die Lücke zwischen Strassenlicht und Trail-Lampe kleiner macht.

Was in der Schweiz gilt

Die Ausrüstung regelt die Verordnung über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge (VTS), wann das Licht an sein muss, die Verkehrsregelnverordnung (VRV). Die Schweizer Regeln sind schlanker als die deutschen:

Vorne mindestens ein weisses, hinten mindestens ein rotes Licht, beide ruhend, also nicht blinkend. Nachts müssen sie bei guter Witterung auf 100 Meter sichtbar sein.
Fest oder abnehmbar ist beides erlaubt, Akkulampen sind kein Problem.
Nicht blenden: Die Lichter am Velo dürfen andere nicht blenden. Das gilt auch für ein Fernlicht, das die Verordnung nicht eigens regelt. Kommt jemand entgegen, wird abgeblendet.
Zusatzlichter sind erlaubt, solange sie nicht blenden und die vorgeschriebenen Farben haben. Wer Blinker montiert, darf keine anderen blinkenden Lichter verwenden.
Rückstrahler: vorne und hinten je einer mit mindestens 10 Quadratzentimetern Leuchtfläche, fest angebracht.
Licht an heisst es in der Dämmerung, nachts und im Tunnel.

Und Lampen mit deutscher StVZO-Zulassung? Die Schweiz verlangt kein bestimmtes Prüfzeichen, sondern ruhendes Licht in der richtigen Farbe, Sichtbarkeit auf 100 Meter und keine Blendung. Ein StVZO-zugelassener Scheinwerfer erfüllt das in aller Regel deutlich. Die deutsche Zulassung ist hier also kein Muss, aber ein brauchbarer Hinweis darauf, dass die Lampe blendfrei arbeitet.

Wichtig für alle, die mit dem E-Mountainbike unterwegs sind: Seit dem 1. April 2022 müssen in der Schweiz auch langsame E-Bikes tagsüber mit Licht fahren. Für das normale Velo gilt diese Pflicht nicht.

Was kostet es, wenn es fehlt? Laut Ordnungsbussenverordnung zahlst du als Velofahrer ohne Licht nachts auf einer beleuchteten Strasse 40 Franken, auf einer unbeleuchteten 60 Franken und in einem beleuchteten Tunnel 20 Franken. Fehlt am E-Bike tagsüber das Licht, sind es 20 Franken. Für fehlende Rückstrahler werden 40 Franken fällig.

Primärquellen: Art. 216 und 217 VTS, Ordnungsbussenverordnung Anhang 1 Ziff. 604 und 703 (fedlex.admin.ch), ergänzend ch.ch, Stand 02.11.2026.

Die Trail-Lampe auf der Strasse

Hier liegt das eigentliche Spannungsfeld. Viele Mountainbiker haben eine sehr helle Lampe ohne jede Zulassung, weil sie für den Trail gemacht ist. Im Gelände ist das kein Thema. Auf Strasse und Radweg wird sie zum Problem, weil sie fast immer blendet. Und eine Helmlampe ersetzt das Licht am Velo nicht: Die Vorschrift meint die Beleuchtung des Fahrzeugs, nicht die des Fahrers. Leuchtende Helme sind zusätzlich erlaubt, als einzige Beleuchtung reichen sie nicht.

Wie Rider in einschlägigen Foren seit Jahren berichten, hat sich in der Praxis eine Lösung durchgesetzt: ein zugelassener Scheinwerfer am Lenker für die Anfahrt, die starke Lampe auf dem Helm für den Trail, und die wird auf der Strasse ausgeschaltet. Mehrere Fahrer beschreiben einen Fernbedienungsknopf am Lenker, damit sie die Helmlampe bei Gegenverkehr im Wald sofort abdimmen können. Einer erzählt, er habe eine gedimmte Helmlampe testweise an den Lenker geschraubt und sich zehn Meter davor gestellt. Danach sei das Thema für ihn erledigt gewesen.

Uneinig ist sich die Community bei der Frage, wie weit ein StVZO-Scheinwerfer im Gelände trägt. Die einen sagen, moderne zugelassene Lampen reichen für Waldwege und leichte Trails völlig aus. Andere halten dagegen, dass ihnen der abgeschnittene Lichtkegel für flüssiges Fahren auf Singletrails zu wenig zeigt. Einig sind sich fast alle in einem Punkt: Auch eine zugelassene Lampe blendet, wenn sie falsch eingestellt ist.

Auch eine zugelassene Lampe blendet, wenn sie falsch eingestellt ist.

Wenn der Akku in der Kälte aufgibt

Der Moment, in dem die Lampe ausgeht, ist im Wald der unangenehmste überhaupt. Akkuleuchten haben im Winter einen natürlichen Gegner: Lithium-Akkus geben bei Kälte weniger Leistung ab als bei Zimmertemperatur. Die Leuchtdauern auf der Verpackung sind deshalb Richtwerte. busch+müller schreibt selbst in die Anleitung des BRIXXI, dass die Nutzungsdauer unter anderem von der Temperatur abhängt.

Vor der Runde voll laden, nicht «wird schon noch reichen».
Auf langen Strecken lieber eine mittlere Stufe wählen und das volle Licht für die Abfahrt aufheben.
Auf die Akkuanzeige achten, viele Lampen zeigen den Ladestand an.
Ein kleines Ersatzlicht im Rucksack wiegt fast nichts und erspart dir im Ernstfall den Fussmarsch.

Busch + Müller: 100 Jahre Fahrradlicht aus dem Sauerland

Der Hersteller hinter dem Set unseres Gewinnspiels ist ein Familienunternehmen aus Meinerzhagen im Sauerland. Gegründet wurde busch+müller am 1. September 1925 von August Busch und dem damals 16-jährigen Willy Müller. Am Anfang standen Katzenaugen, also Rückstrahler. Als 1929 Rückstrahler am Fahrrad Pflicht wurden, war das der Durchbruch. Heute führen Dr. Rainer Müller und sein Sohn Guido Müller das Unternehmen, die Familie Busch ist seit Jahrzehnten nicht mehr beteiligt. 2025 feierte die Firma ihr 100-jähriges Bestehen.

Gefertigt wird nach wie vor in Meinerzhagen. Beide Produkte im Gewinnspiel tragen auf der Verpackung den Hinweis «Made in Germany».

Das Set im Gewinnspiel

Im Paket stecken zwei Leuchten, die zusammen eine komplette Beleuchtung ergeben: ein Akku-Scheinwerfer mit Fernlicht und ein Akku-Rücklicht mit Bremslicht. Beide sind nach der deutschen StVZO zugelassen und erfüllen damit auch die Schweizer Vorgaben. Alle Angaben stammen von der Verpackung und von busch+müller, getestet haben wir das Set nicht.

IXON Core Highbeam · Akku-Scheinwerfer (Typ 181H)

Abblendlicht	70 Lux, drei Stufen: 70 Lux (ca. 2,5 h), 35 Lux (ca. 6,5 h), 15 Lux (ca. 18 h)
Fernlicht	100 Lux, geschaltet per Bluetooth-Taster am Lenker; eine eigene Leuchtdauer für das Fernlicht nennt busch+müller nicht
Zulassung	StVZO-zugelassen, deutsches Prüfzeichen
Akku	3.000 mAh Lithium, austauschbar, Akkuanzeige, Schnellladen über USB-C, Powerbank-Funktion
Gehäuse	Edelstahl und Kunststoff, stossgeschützt, spritz- und regenwasserdicht, bruchsicheres Glas
Bedienung	Modi per App (Bluetooth) einstellbar
Montage	Halter für hängende Montage an Garmin-, Wahoo- und GoPro-Aufnahmen
Gewicht / Masse	140 g / 117 × 37 × 44 mm
Lieferumfang	Ladekabel und Netzstecker sind nicht dabei
UVP	119,90 Euro

BRIXXI · Akku-LED-Rücklicht (Typ 385)

Funktion	Rücklicht mit Sensor-Bremslicht und Notbremslicht (BREX), Licht-Sensor-Automatik
Zulassung	zulässig nach StVZO
Akku	350 mAh Lithium, Laden über USB-C, Leuchtdauer laut Anleitung bis zu 24 h
Montage	Spannband an der Sattelstütze, Drehknopf-Halter zum schnellen Abnehmen
Gewicht	rund 35 g
UVP	49,90 Euro

Auffällig ist die Bedienung des Fernlichts. Der Taster sitzt am Lenker, nicht am Scheinwerfer. Das ist bequemer, wenn im Dunkeln plötzlich jemand entgegenkommt. Die Verpackung zeigt den Unterschied auf einer acht Meter breiten Strasse: Mit Abblendlicht endet der helle Bereich deutlich vor der 45-Meter-Marke, mit Fernlicht wird auch der Bereich dahinter ausgeleuchtet.

Das Rücklicht erkennt über einen Sensor, wenn du abbremst, und leuchtet dann heller. Bei einer Vollbremsung schaltet es auf ein Notbremslicht. Für Mountainbiker relevant: Montiert wird es mit einem Spannband an der Sattelstütze. Ob das an deiner Teleskopstütze passt, hängt davon ab, wie viel freie Stützenlänge im eingefahrenen Zustand übrig bleibt.

Geht die Rechnung auf?

Einzeln kosten beide Leuchten nach deutschem Herstellerpreis zusammen 169,80 Euro, umgerechnet rund 160 Franken. Schweizer Ladenpreise können davon abweichen. Dafür bekommst du eine vollständige Beleuchtung aus deutscher Fertigung, ein echtes Fernlicht mit Lenkertaster, einen Akku, der sich tauschen lässt, und ein Rücklicht mit Bremslicht. Das ist viel Ausstattung für den Preis eines guten Satzes Reifen.

Perfekt für alle, die im Dunkeln über Strasse und Radweg zum Trail rollen und dafür ein zugelassenes Licht mit echter Reichweite suchen.

Wie fährst du im Winter: eine Lampe für alles oder zugelassenes Licht am Lenker plus Helmlampe für den Trail? Schreib uns deine Erfahrungen in die Kommentare. Genau diese Antworten helfen Einsteigern mehr als jedes Datenblatt.

Das Gewinnspiel

Das Set aus IXON Core Highbeam und BRIXXI verlosen wir live in der #MTBlive-Weihnachtsshow am 26. Dezember auf unserem YouTube-Kanal @radicallifestudios. Mitmachen kannst du aus der ganzen Schweiz, aus Deutschland und Österreich. Die Vorstellung der Preise startet mit der ersten Verlosung am 28. November. Alle Teilnahmebedingungen findest du unter radicallifestudios.de/gewinnspiel.

Die Gewinnspielpreise wurden von Busch + Müller zur Verfügung gestellt. Auf den redaktionellen Inhalt hatte das Unternehmen keinen Einfluss.

Published by Radical Life Studios / MTB Report